袁希是武汉的一位白领。她和大多数人一样，一旦经济能力允许，就会选择买车。三年前买车后她立马就开始了以车代步的生活。不过现在，她的出行方式发生了变化：上班坐公交；短距离则步行或骑自行车。
“武汉的城市交通这几年发展得很快，”她说。“我从家到单位一趟公交就到了，步行和骑车环境也改善了不少。少开点车，我也能省不少油钱。”
中国曾被称为“自行车王国”。而如今，随着迅速的城市化进程和人民生活水平的不断提高，汽车渐渐成为主角。武汉的机动车保有量已达到100万辆，并在继续增长。
从自行车到汽车的变化，付出了环境的代价。汽车增加造成了空气污染，开车和停车对城市土地产生了需求压力。
世行贷款的城市交通项目一直致力于通过发展公共交通、改善自行车和步行交通来解决这些问题。2004年开始实施的武汉城市交通项目在这些方面取得了显著成绩。
增强公共交通的吸引力
武汉市政府充分认识到，要增强公共交通的吸引力，提高公共交通的服务效率应是工作重点。
为提高效率，负责全市公交运营的武汉公交集团建成了先进的公交管理信息化系统。武汉公交集团信息中心主任刘之行介绍说：“我们这个世行项目采取了这项系统之后，我们的各级调度人员，可以在各级调度点清楚的看到我们公交营运的轨迹和动态。同时，现在的设备我们可以通过车辆上装的视频监控，可以对路况，及司机的规范操作以及车厢内的突发情况进行了解，以便于我们采取一些应急的指挥和措施。”
过去，和其他城市相比，武汉的公交首末站数量严重不足，许多公交车不得不在大街上停放和维修保养。这降低了公交的调度效率，也阻碍了该市增加公交车数量来满足不断增加的需求。
武汉市利用世行贷款新增10座公交枢纽、首末站。公交530线路的调度员范伟说，新建的公交首末站给大家带来了便利。
她说：“530路原来都停靠在江边，由于它是露天的，看管比较困难，所以车辆设备经常被盗，技工修车也容易出现安全隐患。停进这个场站以后，我们的车辆和设备都得到了保障，修车什么的都比较方便些，员工也有了休息的场所，上厕所啊，吃饭啊，都比较固定。”
此外，公交司机还定期接受服务质量和安全驾驶方面的培训。
武汉城市建设利用外资项目管理办公室主任戴克军总结说：“通过以上这些措施，我们的常规公交线网长度、日均客运量均比2004年增长40%以上。”
