从部件到产品：贸易物流为何重要？

华盛顿，2018年7月24日—— 请短暂端详一下您的智能手机。您看到了什么？一个玻璃屏、一个配有指纹识别功能的按钮、一个相机镜头、一盏闪光灯、一只麦克风以及一个扬声器。这些部件以及芯片、处理器、电池等其它部件中的每一件都单独从世界各地的公司采购，并在（通常位于中国的）工厂中由工人装配成产成品。您购买的任一款智能手机及其部件可能已数次通过海关，到达过多个国家和大洲，被无数工人触碰过。

物流使得所有这一切成为可能。作为一个市场规模达4.3万亿美元并且对全世界几乎每个国家都会产生影响的行业，物流行业指的是支撑货物在各国境内及跨国的物理移动的服务网络。该行业由各类活动构成，包括运输、仓储、经纪、快递、场站运营乃至数据和信息管理等活动。货物通过这些系统移动至其最终目的地的效率是决定一国贸易机会的一个关键因素。

“物流服务业是国际贸易的支柱，” 世界银行集团宏观经济、贸易与投资全球实践局局长卡罗琳∙弗罗恩德说。“随着供应链在全球的更广泛分布，一国物流服务的质量可决定其是否能够参与全球经济。”

物流绩效标杆分析

鉴于贸易和物流涉及如此多的经济领域，可能难以全面了解一国的物流绩效。正因为如此，每两年发布一次的《联接以竞争》报告的《物流绩效指数》分报告依据若干指标对各国的物流绩效进行评估。该指数考虑了多种因素，包括物流能力和技能、贸易相关基础设施质量、国际货运价格、货件准时抵达目的地的频次等等，因而有助于政府部门以物流绩效优异国家为标杆并在同类似国家进行比较的基础上 对其逐步取得的进展进行分析。

下载报告

利用对物流行业专业人员调查的结果，物流绩效指数从两方面给出了一国的绩效：

• 国内物流绩效指数给出了对一国国内物流行业专业人员所提供服务的定量和定性评估结果。该指数提供了一国基础设施、服务提供者的素质、口岸程序以及供应链可靠性等方面的详细信息。
  
  
• 国际物流绩效指数给出了一国驻外物流行业专业人员所提供服务的评估结果。该指数提供了关于一国的贸易伙伴如何看待其物流服务效率和质量的定性信息。

自2007年《联接以竞争》报告首发以来，世界银行集团每两年就这些方面对各国进行打分。高收入国家特别是西欧国家一贯是全世界物流绩效领跑者。实际上，《物流绩效指数》对高收入国家的平均评分比低收入国家高出了48%。绩效排名前三十的国家中，24个为经合组织成员国。

“整体看来，我们发现大多数国家均对物流相关改革进行投资，尤其是对建筑基础设施和贸易便利化两方面进行投资，”世界银行集团经济学家、本报告作者之一Jean Francois-Arvis解释说。“尽管为实现服务现代化付诸了上述努力，但发展中国家仍面临很多尚存挑战。这解释了高收入国家和低收入国家在物流绩效方面持续存在差距的原因。”

但是，收入并非一国物流绩效指数评分的唯一决定因素。越南、泰国、卢旺达、中国以及印度五国的评分均高于其所属收入组别的其它国家。五国均建有海港或大型国际交通运输枢纽。

就单个国家而言，物流绩效是其经济增长和竞争力的关键。低效物流服务可提高营商成本，降低同全球价值链融合的潜力。对于努力参与全球市场竞争的发展中国家，低效服务所致代价可能特别高昂。政府部门可借助物流绩效指数，更好地了解物流、贸易、经济增长三者之间的联系以及可以为参与全球竞争颁布并实施哪些政策。

2018年《物流绩效指数》：主要发现

• 绩效排名前十位的国家在过去几年中基本未变，一般包括欧洲高收入国家。绩效排名前三十的国家中，24个为经合组织成员国。
• 绩效排名后十位的国家大多为低收入国家和中等偏下收入国家，它们或为受武装冲突、自然灾害、政治动荡影响的脆弱国家，或为在接入全球供应链方面天然受到地理位置或规模经济困扰的内陆国家。
•  《物流绩效指数》对高收入国家的平均评分比低收入国家高出了48%。
• 在中等偏下收入组别国家中，诸如印度和印尼等大型经济体以及越南和科特迪瓦等新兴经济体表现突出，进入了绩效排名靠前的国家行列。这些国家中，大多数或建有海港，或靠近主要交通运输枢纽。
• 目前，发达国家和发展中国家都面临物流行业专业人员或劳动力短缺问题。发达国家需要更多蓝领工人，如卡车司机，而发展中国家则在寻求更多管理人员。
• 更多国家把网络安全威胁视为物流行业面临的风险。尽管78%的高收入国家提升了其应对网络安全威胁的准备程度，但仅有26%的低收入国家做到了这一点。
• 鉴于23%的能源相关二氧化碳排放可归因于交通运输行业，物流行业的环境可持续性已成为一个重要的新趋势。物流绩效优异的国家最有可能寻求生态友好型运输方案。在物流绩效指数排行榜上排名靠前的五分之一组别国家中，28%的受访者表示，发货人通常或几乎总是要求采用环境友好型运输方案。在排名靠后的五分之一组别国家中，这一比例降至区区5%。