2014年7月10日，北京：截至2013年年末，中国已建成一个总里程超过1万公里的高速铁路[1]网，远远超过世界上任何其他国家，也超过了整个欧盟地区的高铁网。而中国的高铁建设成本至多只有其他国家的三分之二。世界银行最新研究论文研究了中国的高铁发展、单位建设成本及其主要成本构成，给出了中国高铁建设成本相对较低的原因。
该论文《中国高速铁路：建设成本分析》指出，影响高铁项目建设成本有若干因素，其中主要因素包括线路设计速度、沿线地形、天气条件、征地成本、多采用高架桥代替路基的方式、大跨度桥梁建设以及大型车站建设等。
中国往往倾向于采用在高架桥上铺设轨道的方式，这样可以最大限度地降低拆迁成本和减少占用农田，同时也能减轻对环境的影响。中国双线高铁的高架桥建设成本在每公里5700至7300万元之间。通过采用标准化设计及标准化制造工艺铸造横梁和在高架桥上铺设，保持了低成本。
建设跨越通航河流或针对高山等特殊地形特点的特殊桥梁，每公里的单位建设成本比普通高架桥高出很多。通常此类桥梁在桥梁总数中占比较小。包含特殊桥梁较多的项目往往单位建设成本也比较高。
火车站发挥着交通枢纽和城市中心区的双重作用。3000平米左右的小型车站的建设成本约为4000万元人民币，占项目总成本的1.0%到1.5%左右。而大型车站的建设成本可高达130亿元人民币，往往是单独立项。
论文指出，中国的高铁建设成本往往低于其他国家。中国建设时速可达350公里的高铁，每公里的基础设施单位建设成本通常为1700至2100万美元，高架桥和隧道比例较大，而欧洲高铁每公里的建设成本为2500至3900万美元，美国加州目前估计可高达5600万美元。
世界银行高级交通专家欧杰说：“中国在6、7年的时间完成了超过1万公里的高铁网建设，而且单位成本低于其他国家的类似项目。除了中国劳动力成本较低外，另一个可能的原因是中国规划建设的高铁网规模大，因此有可能对各项建设内容实行标准化设计，建立设备制造和土建工程的富有创新性和竞争力的产能，以及在多个项目上摊还土建设备的资金成本。
这篇研究论文是世界银行中国局的交通运输专题系列之九。世界银行在中国贷款支持了6条时速200至350公里的铁路项目。
[1] 注释：高速铁路通常指时速250公里或者超过250公里的铁路。
